打造西部物流中心 成都速达全球

西部最大的航空枢纽、西部最大的国际铁路物流枢纽、西部功能最完善的公路物流枢纽。如今的成都，有着西部最多的国际直飞航线飞往全球，有着方便的铁路物流系统保证货运的方便快捷；日益完善的公路物流配套服务让公路货运四通八达……成都，正颠覆着西部物流的版图，中国西部的物流中心正在成都形成。

发现之一

直飞全球52个城市 西部最大航空枢纽

今年国庆节，来自武汉的吴女士从成都转机，搭乘川航从成都直飞墨尔本的航班，到南半球度过了悠闲的假期，“比过去到香港等地转机更方便、更便宜。”吴女士告诉记者，今后她会给朋友们推荐这条线路。

目前，成都双流国际机场共有国内通航城市92个，国际通航城市52个，国际客货直飞航线31条，各项数据均居西部第一。今年2月，成都直飞墨尔本，第一次将成都这座中国西部城市与南半球澳洲相连；5月，成都直飞法兰克福，成为成都与欧洲的第二条空中通道；9月3日，成都直飞多哈，成为第二条直飞中东的航线；9月23日，英国航空开通了成都到伦敦的直飞航线。明年，成都到美国旧金山的航线将开通，成都直飞俄罗斯的航线也有望在明年底开通。

对于货运而言，成都的航空物流条件也日益改善，空港第二货站的投入使用，让“成都造”货物能够快速完成通关、打包等程序，搭上飞往全球各地的飞机。而包括联邦快递、UPS和DHL等在内的世界快递巨头纷纷在成都落户，也为成都的航空货运创造了更加便捷的条件。

更多航线网络的开通，也给成都的投资环境大大加分。在刚刚结束的第十二届世界华商大会上，许多华商都提到了成都直飞伦敦的航线，“未来无论是到成都考察还是货物运送到欧洲都会更加方便。”一位华商代表表示。

发现之二

货物要出川 到公路港买张“票”就行

越来越多的高速公路的建成，让成都的公路交通网络可谓是四通八达。相关数据显示，仅2012年，四川省新开建的高速公路项目就达到5个，当年建成的高速公路里程在全国排名第二。

然而，如何将这些道路资源最大化地利用，成为最重要的问题。举例而言，一辆外地的货车将货物拉到成都之后，如果空车返回，无疑是对运输资源的浪费。“现在不存在这个问题了。”在位于新都的传化公路港，刚刚抵达成都的货车司机李师傅迅速找到了新的货源，准备第二天返回上海。“现在我每次都到公路港来，报上我的信息之后，很快就能匹配到合适的货物，然后就可以装车出发了。”

据市物流办相关负责人介绍，公路港的运作方式和普通的客运车站上车买票相似。“所有的空车到公路港来登记自己的路线、容量、费用等信息，需要运送货物的货主，到了公路港之后，只需要给自己的货物买一张合适的‘车票’，就可以准备上车出发了。”

据悉，如今成都类似的公路货运班线已经开通了超过200条，除了新都外，龙泉物流中心也在积极建设之中，未来这些货物将可以通过成都的公路网络运往全国各地，也可以与铁路、港口等相连接，通过联运的方式，让货物能够更经济、更快捷地抵达目的地。

发现之三

蓉欧快铁搭桥 “成都造”到欧洲又快又便宜

跟东部城市相比，地处西部的成都对于连接中东、欧洲等地区来说，在地理位置上却有着得天独厚的优势，“无论是飞机还是火车，从成都出发前往欧洲的时间比从东部城市出发要短得多。”市物流办相关负责人表示。

也正因为这种地理上的优势，从成都出发前往欧洲的蓉欧货运班列，在经过紧锣密鼓的筹备之后，终于在今年顺利开行，成功架起一座新的“亚欧大陆桥”。货物从成都出发，搭上火车，一路直达欧洲。这样的方式，跟飞机相比，经济性大大提升；跟海运相比，时间大大缩短。

根据测算，以装载10吨货物的40英尺集装箱从中国运输到欧洲为例：空运运费需要4~8万美元，耗时5~15天；海运运费需要5~8千美元，耗时35~42天；蓉欧快铁的在途时间比海运快了2~3倍，比空运成本减少了7/8到3/4，其优势可见一斑。

而对于周边城市，甚至是东部沿海城市的企业而言，今后想要自己的货物搭上这座“亚欧大陆桥”正变得越来越方便。目前，成都的铁路货运建设正在积极推进之中，多条高铁建设已经开工，甚至陆续完工，从成都出发的出川铁路通道从过去的4条增加到了12条，未来成都将建立起辐射全国的8小时铁路圈，8小时内通达长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区。从成都至深圳、上海的铁路“五定班列”也不断提速，两地的货物往来更加便捷。成都在青白江区建立起了亚洲最大的铁路集装箱中心站，来自全球的货物未来将从这里集散，迅速地转向下一个目的地。（来源：成都商报）