工程机械用内燃机产业仍需“自我救赎”

今年2月，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，联想到春节节前国务院常务会议刚刚做出加快油品质量升级、加强油品质量监管力度的决定，不难看出，这一连串动作是针对近来席卷全国大片地区的雾霾污染天气，从汽车燃油到内燃机进行节能减排。更为明显的是，业内人士普遍认为，《意见》对于未来一段时间的乘用车乃至专用车市场必将产生深远的影响。

 内燃机一直被称为工程机械设备的“心脏”，然而众所周知，就在今年年初期间，京津冀地区频发的雾霾天气着实牵动人心。根据中科院公布的“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果认为，雾霾天气中含有大量含氮有机颗粒物。于是，名曰“高耗油、高污染”的两把“达摩克利斯之剑”已悄然悬挂在内燃机工业的头上。于是矛头指向内燃机排放质量问题，而工程机械行业作为能耗大户，显然最终也难逃被“治理”，特别是工程机械用内燃机生产企业必将面临巨大压力与挑战。

据悉，国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，提出的六大重点工程：压燃式内燃机高压燃油喷射系统示范工程、点燃式内燃机缸内直喷燃油系统示范工程、内燃机高效增压系统应用示范工程、节能节材型小缸径多缸柴油机应用示范工程、替代燃料内燃机应用示范工程、船舶柴油机能量综合利用示范工程，将于今年下半年启动。

由此分析，尽管与乘用车内燃机不同的是，国内工程机械用内燃机排放标准要求相对比较宽松。就在今年年初，北京市地区率先对乘用车排放标准进行升级，据了解，3月开始，北京地区上京字牌照的车主开始被限制购买京四标准的乘用车，而5月份开始北京小排量的中低端小轿车将全部升级，京五排量标准的小轿车将陆续投入市场，并推广使用。由于政策紧逼，短短数月间，高排放标准的乘用车就开始迅速升级并大量生产。相比之下，工程机械内燃机排放标准此前一直停留在三的标准上，而迫于形势所趋，未来工程机械高排放的宽松环境恐怕也难再延续。